接下來(lái)跟大家分享一下學(xué)員在學(xué)車(chē)過(guò)程中不注重細(xì)節(jié)，問(wèn)題復(fù)雜化的現(xiàn)象，這類(lèi)問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

（一） 不會(huì)看后視鏡，容易處于幻覺(jué)狀態(tài)

（二） 轉(zhuǎn)向盤(pán)控制猶豫，心態(tài)不夠放開(kāi)

（三） 視野被參照點(diǎn)局限，沒(méi)有空間感

（四） 對(duì)方向機(jī)和控速間的關(guān)系不明了

因此學(xué)員在練習(xí)中容易手腳忙亂，動(dòng)作多余造成學(xué)車(chē)效果差，影響科目二的通過(guò)率，對(duì)此做以下分析：

（一）不會(huì)看后視鏡，容易處于幻覺(jué)狀態(tài)

大部分學(xué)員在學(xué)車(chē)中看后視鏡感覺(jué)都是一個(gè)問(wèn)題，掌握程度的快慢取決于學(xué)員個(gè)人的理解能力及教練的細(xì)節(jié)解析，結(jié)合本人的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合案例分析和總結(jié)以下幾個(gè)問(wèn)題：

1、 后視鏡不知如何調(diào)節(jié)？

2、 后視鏡存在鏡距差，學(xué)員不知如何把握？

3、 倒車(chē)中方向感下降，容易亂打方向？

案例分析：在科目二5項(xiàng)中，容易出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題的是人字庫(kù)和側(cè)方位停車(chē)，以人字庫(kù)為例，針對(duì)以上3個(gè)問(wèn)題做相應(yīng)的解析，下圖為倒入人字庫(kù)后，兩邊的車(chē)身如果與黃線的間距相同，兩邊的后視鏡【大鏡】的視覺(jué)效果如圖所示：

后視鏡解析：

① 左右后視鏡調(diào)節(jié)正確后都能看到前后門(mén)的【兩個(gè)門(mén)手把】和后輪的輪廓部分【橙色部分】，且感覺(jué)左后視鏡調(diào)節(jié)稍高，右后視鏡調(diào)節(jié)稍低；

② 由于鏡距差的原因，在兩邊間距相同的情況下，左后視鏡【3、4個(gè)手指位】比右后視鏡【2個(gè)手指位】寬，且右后視鏡中感覺(jué)車(chē)身線與黃線不平行，而左后視鏡卻平行；

③ 倒車(chē)過(guò)程中，方向往哪邊打，車(chē)尾就往哪邊擺動(dòng)，而車(chē)頭則反方向擺動(dòng)，因此可以通過(guò)左后視鏡看左后輪的擺動(dòng)方向就可以判斷方向是否回直；

④ 入庫(kù)當(dāng)中如果出現(xiàn)左右車(chē)身任何一邊間距過(guò)于窄，回直方向盤(pán)后已經(jīng)沒(méi)有調(diào)整的意義，唯有提前判斷車(chē)尾運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，提前調(diào)整方向盤(pán)。

給學(xué)員的建議：

1、 出現(xiàn)理解上的錯(cuò)誤時(shí)多與教練溝通，了解后視鏡寬度與現(xiàn)實(shí)寬度之間的差距，把握車(chē)入庫(kù)的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)；

2、 學(xué)車(chē)不追求完美，合格是硬道理，回直方向盤(pán)后先判斷再打方向盤(pán)調(diào)整車(chē)身，提升自己方向感判斷能力，減少亂調(diào)節(jié)方向的現(xiàn)象；

3、 放松思想，培訓(xùn)自己較強(qiáng)的邏輯思維，先一后二，切勿搶做動(dòng)作要領(lǐng)。

（二）轉(zhuǎn)向盤(pán)控制猶豫，心態(tài)不夠放開(kāi)此類(lèi)問(wèn)題一般出現(xiàn)在心理素質(zhì)較差的學(xué)員上，導(dǎo)致控制方向盤(pán)猶豫不定或者是雙手控制方向盤(pán)過(guò)硬，部分學(xué)員甚至同時(shí)出現(xiàn)雙腳發(fā)抖，一定程度上跟自信心缺乏有關(guān)，但主因歸結(jié)為心態(tài)不夠放開(kāi)，猶豫不決，在科目二中體現(xiàn)在人字庫(kù)、曲線行駛、側(cè)方位停車(chē)及直角轉(zhuǎn)彎。

案例分析：以直角轉(zhuǎn)彎為例，如下圖分析：

案例解析：

① 右邊車(chē)身與直線保持20~750px的行駛間距，保證有足夠大的轉(zhuǎn)彎半徑；

② 待車(chē)頭蓋與前方橫線觸碰時(shí)打盡左方向盤(pán)；

③ 若方向盤(pán)打的過(guò)早或轉(zhuǎn)向速度過(guò)快，可以通過(guò)左后視鏡輔鏡查看左后輪是否壓直角，若判斷會(huì)壓，則提前回直方向，待后輪繞過(guò)直角后重新打盡左方向盤(pán)，但轉(zhuǎn)向速度過(guò)慢，則車(chē)頭壓線的機(jī)率增加到90%左右，因此方向務(wù)必提早一點(diǎn)，出現(xiàn)問(wèn)題如下：

問(wèn)題1：學(xué)員車(chē)速與控制方向盤(pán)的速度不成正比，甚至車(chē)速超出了彎道的極限速度；

問(wèn)題2：學(xué)員容易顧慮太多，控制方向盤(pán)猶豫；

問(wèn)題3：喜歡大手控制方向盤(pán)，沒(méi)有控制好車(chē)身與右邊直線的間距，造成轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小。

給學(xué)員的建議：

1、 每次練車(chē)隨著熟練程度的提高，車(chē)速和方向盤(pán)控制都隨著發(fā)生微妙的變化，對(duì)此要提升自己的應(yīng)急應(yīng)變能力；

2、 教練給的參照點(diǎn)和線其實(shí)是相對(duì)的，針對(duì)不同身高的人應(yīng)適當(dāng)做調(diào)整；

3、 保持學(xué)車(chē)的自信，切勿耍小聰明，按照教練的要求和給出的參照點(diǎn)進(jìn)行練習(xí)，養(yǎng)成判斷迅速，操作果斷的性格。

（三）視野被參照點(diǎn)局限，沒(méi)有空間感

此類(lèi)問(wèn)題主要出現(xiàn)在空間感差的學(xué)員上，而教練在教學(xué)中會(huì)通過(guò)幾何原理給相應(yīng)的點(diǎn)和線給學(xué)員做參照，一般采用三點(diǎn)成一線和平行線的方法，但空間感差的學(xué)員容易因?yàn)檫@些參照點(diǎn)而忽略了車(chē)在考試項(xiàng)目中的空間位置，此類(lèi)問(wèn)題以曲線行駛為主。

案例分析：以曲線行駛為例，如下圖：

案例解析：

① 看參照點(diǎn)過(guò)于入迷，容易導(dǎo)致學(xué)員視覺(jué)昏眩，且視野過(guò)于狹窄；

② 車(chē)速控制不穩(wěn)容易照成心態(tài)緊張而亂打方向盤(pán)；

③ 錯(cuò)過(guò)參照點(diǎn)后不敢通過(guò)控制方向盤(pán)來(lái)調(diào)節(jié)。

給學(xué)員的建議：

1、 學(xué)會(huì)東張西望，培養(yǎng)瞻前顧后的開(kāi)車(chē)意識(shí)；

2、 放松心態(tài)，積極面對(duì)錯(cuò)誤，總結(jié)并改正；

3、 當(dāng)局著迷，旁觀者清，多點(diǎn)站在車(chē)外觀看他人練車(chē)，了解車(chē)的行徑路線。

（四）對(duì)方向機(jī)和控速間的關(guān)系不明了

此類(lèi)問(wèn)題主要出現(xiàn)在短時(shí)間快速控制方向盤(pán)上，學(xué)員不清楚方向機(jī)與控速間的關(guān)系，造成練習(xí)過(guò)程中處于迷茫狀態(tài)，在缺乏溝通的情況下更為嚴(yán)重，主要體現(xiàn)在側(cè)方位停車(chē)和人字庫(kù)。

案例分析：以人字庫(kù)為例，如下圖所示：

案例解析：

① 汽車(chē)在同一動(dòng)力下同時(shí)打盡方向盤(pán)，方向機(jī)工作時(shí)阻力增大，容易降低車(chē)速；

② 汽車(chē)在同一動(dòng)力下同時(shí)回直方向盤(pán)，方向機(jī)工作時(shí)阻力，容易降低車(chē)速；

③ 部分學(xué)員容易同手同腳，雙手控制方向盤(pán)時(shí)，左腳控制離合器容易習(xí)慣松動(dòng)造車(chē)速變快甚至死火。

給學(xué)員的建議：

1、 善于思考和溝通，了解汽車(chē)的工作細(xì)節(jié)；

2、 有較強(qiáng)的潛意識(shí)控制能力，避免同手同腳的現(xiàn)象；

3、 分析重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)練習(xí)，提高心理素質(zhì)。

以上就是在科目二中常遇到的細(xì)節(jié)問(wèn)題，認(rèn)識(shí)和避免這些問(wèn)題后，學(xué)車(chē)過(guò)程將會(huì)越來(lái)越輕松，沒(méi)有那么多小動(dòng)作的同時(shí)簡(jiǎn)化了學(xué)車(chē)技巧，理解到了能提升自己并養(yǎng)成良好的開(kāi)車(chē)習(xí)慣，但是誤解了容易越來(lái)越亂，因此建議私下多與教練分享學(xué)車(chē)心得，化解誤區(qū)，以上純屬個(gè)人建議，謝謝大家的閱讀！

更多信息請(qǐng)查看駕考資訊